Blacha nośna ze stali.
Warstwa pośrednia z brązu spiekanego.
Powierzchnia ślizgowa PTFE.

Stal cynowana.

Niewymagające konserwacji walcowane, wykonane ze stali łożyska ślizgowe klejone przeznaczone są zwłaszcza do pracy bez smarowania. Jednak nadają się również do rozwiązań ze smarowaniem (smarowanie olejem). Niewielkie zużywanie i tarcie, brak efektu stick-slip. Odpowiednie do ruchów obrotowych i wahadłowych, duża odporność chemiczna, niewielkie pochłanianie wody.

obciążenie statyczne: maks. 250 N/mm²
obciążenie dynamiczne: maks. 140 N/mm²
współczynnik tarcia na sucho: 0,03 - 0,20
prędkość ślizgu na sucho: maks. 2 m/s
prędkość ślizgu przy smarowaniu olejem: maks. 5 m/s
przewodność termiczna: 42 W(m*K)-1
współczynnik wydłużenia pod wpływem ciepła: 11*10-6 K-1
zakres temperatur: -195°C do +280°C

Zaleca się stosowanie pasującego trzpienia wtłaczającego, aby uniknąć uszkodzenia powierzchni ślizgowej. Spoina stykowa musi leżeć naprzeciwko strefy obciążeń. Po zamontowaniu łożysko posiada pasowanie wtłaczane dokładne. Wklejenie jest możliwe, ale nie jest wymagane.

Obudowa:
Zalecana tolerancja wynosi H7.
Chropowatość powierzchni Ra 0,8 - 1,6.
Faza (strona wtłaczania 0,8 - 1,2 x 15°).

Wał:
Zalecana tolerancja h8 do f7. W przypadku zastosowań z mniejszą prędkością obrotową i mniejszym obciążeniem można użyć również wałów ciągnionych h9.
Powierzchnia wału Ra 0,4 - 0,8 (zaleca się stosowanie wałów szlifowanych) dla wałów ciągnionych Ra 1,6 - 3,2.

1) Spoina stykowa